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年销迈上150万辆台阶的吉利汽车2019年降速求稳

时间:2019-01-02  来源:第一财经

2018年终成过去。对于车企来说,刚过去的一年被认为是30年来最为艰难的一年,市场两位数的下滑几乎已成定局。

一片愁云之下,随着《中华人民共和国车辆购置税法》在2018年12月29日正式获得通过,更为未来车市增添了几分不确定性。新的《购置税法》将自2019年7月1日起施行,税率维持在10%不变。自2000年10月22日发布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》(下称“暂行条例”)同时废止。

自2000年购置税暂行条例公布以来,减税成为政府刺激和拉动车市的重要手段。在2009、2010年,以及2015、2016和2017年间,为拉动消费,车辆购置税都实行了不同程度的优惠措施。刚过去的一年,业内也曾寄希望政府减免购置税率拉动消费,但《购置税法》的出炉不仅意味着在短期内政府将不再以政策刺激市场,同时,购置税征收从现行的条例级别上升为了法律级别,还意味着从此往后,购置税都不会再如此前般频繁调整。

“让市场回归市场”。从2019年开始,国内车市或许将从“而立”之年正式步入理性时代。市场拐点出现,对于自主品牌来说,不仅要考虑如何在有限的空间中活下去所带来的现实拷问,更要直面在变化的趋势之下如何才能活得更久的长远问题。即便是2018年再度卫冕自主销量冠军的吉利,在面对2019年市场的不确定性时,也多了十二分的谨慎。

“高光”背后的挑战

吉利汽车在2018年完成了150万辆的销量成绩,同比增长超过20%。这不仅是吉利造车20多年来交出的最好的成绩单,也是目前中国本土品牌创下的最好成绩。2015年,吉利汽车的销量还仅仅达到50.98万辆,在中国品牌中排名位列第三,彼时,排名第一的长安汽车销量为其的2倍,而排名第二位的长城汽车,销量比吉利汽车多出了30万辆。

短短3年的时间,吉利不仅取代长安,成为自主品牌的销量冠军,在利润表现上,吉利当下也远远超过前两者。在长安汽车的利润中,自主品牌的贡献十分微弱。而此前单车平均利润一度碾压上汽大众和通用的长城汽车,近两年来受市场环境影响,盈利水平也大不如前,被吉利超越。

2015年,吉利汽车的净利润仅为22.61亿元,当年的长城汽车的净利润为80.59亿元,二者悬殊。但2018年上半年,长城汽车的净利润缩水至37亿元,吉利却实现了66亿元的净利润。在其中,领克这个吉利汽车旗下成立仅仅两年的高端品牌,不仅年销量在2018年一举突破了12万辆,同年上半年在其仅有一款车销售的背景之下,便创下了3.42亿元的净利润。

狂飙突进的“吉利速度”是吉利汽车过去3年来带给市场最为直接的感受。但熟悉汽车行业的人都知道,业内有“规模陷阱”的说法,当企业迈进年销百万辆阵营,即便是大众、通用等跨国企业,都会遭遇来自整个体系的挑战。吉利作为唯一一家触及150万辆销量规模的自主品牌,在市场寒潮突然来袭的背景之下,同样也在要考虑如何能在未来更加复杂的环境和更激烈的环境中存活?

“每一次这种重大的经济节点的一些变化,其实也是一种产业的升级,也是一次深度调整,肯定是先进产能淘汰落后产能的时机。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰告诉记者,而要应对上述考验,关键的问题在于“整体的品牌是不是升级了,产品是不是有所升值”?

从求快到求稳

“升级”对于自主品牌来说是一个永恒的话题,合资下探以及消费升级,自主品牌们必须在夹缝中求生存。过去3年,是吉利汽车快速发展的三年,也是中国品牌爆发式增长的三年,到2017年底,自主品牌的市场份额达到43.6%,创下近7年来的新高,但能够在高端市场上突破的寥寥无几。

联合沃尔沃,吉利在两年前推出了高端品牌领克。首款车型上市后一年多的时间,领克交出了一份还算不错的成绩单,“高配车型占据了一半以上的销量;90后用户达到了一半,80后用户接近4成;第一辆车的用户占据了6成以上,在购买02之前还考虑的车型中,排名前十的全为合资品牌车型,包括福特福克斯和大众速腾等;增换购车主的用户也超过3成”。林杰告诉记者,另外一点让他觉得“安慰”的是,领克01的主销车型售价超过18万元,接近甚至超越部分合资品牌。与此同时,在车市价格战硝烟四起的大背景下,领克品牌终端价格一直十分稳定。

2019年,对于领克的规划是“坚决不能卷入价格战”,林杰说,与此同时在网络上进一步扩充,在今年达到300家左右,实现更好的覆盖。作为吉利向上走的排头兵,领克在他看来还只是个婴儿,向上之路仍然任重道远。

对于吉利品牌,虽然今年年初市场寒潮尚未被感知,但吉利的管理层就已经在思考未来的发展路径。“在快速发展的过程中,吉利不断在审视自己。”林杰说,吉利需要发展和向上,但同时更需要的是一个“稳”字。

“市场波动,就更要重视渠道,因为如果渠道足够健康,一旦市场稍有起色,市场会很快回暖。”林杰告诉记者。因此,渠道梳理将成为吉利今年工作的重点。对于吉利品牌,将“优化掉一些无效的网络或者低效的网络”,在数量上从此前的1000家收缩至800家左右。

其次是产品。过去三年是吉利的产品爆发期,3.0时代产品的陆续上市也推动吉利在销量上的爆发式增长,但对于一家企业来说,产品线过长,会在一定程度上造成资源分散,不利于打造核心的产品。因此,2019年对于吉利来说,在产品上也将进一步梳理,“部分车型将脱离主销渠道,可能会以新的模式进入电商或其余的销售平台。”林杰告诉记者。

第三,在新能源领域继续发力。2018年是吉利的新能源元年,而按照此前规划,到2020年,吉利销售的汽车有90%都将是新能源和电气化车型。因此,今年上市的新车都将推出新能源版本,而48V微混系统的车型将在吉利的新车上得到全面应用。

2019年对于吉利来说是十分关键的一年,能否在市场的转折时刻站稳,将在很大程度上决定2020年200万辆的整体目标的实现。



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