“以前到城东的单位上班，开车要1个多小时，现在车越来越好开，只要大半个小时就能抵达。”家住河西的施小姐昨天对记者说。
“有了公交专用道，早晚高峰时乘公交车上班不比开车慢，而且还省心。”家住鼓楼的吕先生在开了一段时间私家车后，近来又换回了公交车出行。
在南京，机动车数量虽然逐年增加，但出行畅通程度并未同比下降，这是不少市民的共同感受。这背后，各相关部门通过对路况的综合研判，并采取多种有效举措确保道路畅通，如在部分路口增加路面民警、加大高科技警力投入、排除不利于交通畅通的各种因素等。
不断优化交通组织，加大执勤处罚力度
家住江宁的王先生每天都要通过绕城公路到奥体地区上班，但他经常被堵在江山大街路口，有时等红灯要等上10分钟才能通过这个路口。交管部门调查后发现，这里有2条直行道和1条直右车道，无法满足直行车辆通行，于是及时调整路口渠化，增加了1股直行车道，有效缓解了该路口的交通压力。
市交管局副局长张建彬说，近年来，为均衡交通流量，交管部门已分批调整优化路口交通渠化550余处。
设在非机动车道和部分机动车道上的临时停车泊位，在缓解停车难题方面确实发挥了不小的作用，但也有市民反映停车位影响了出行。（下转A8版）（上接A1版）接到投诉后，交管和城管部门对全市路内临时停车泊位进行梳理，取消了一批确实影响交通或妨碍公交车进站停靠的泊位，在有条件的地方新增了一批。
“停车泊位并不是一味地追求多，首先考虑的是与道路交通流量相匹配，这是南京停车管理理念的一大亮点。”市城管局副局长靳楠说，现在城管部门在设立路内泊位之前，首先会委托相关机构测道路交通流量，适合才会新增泊位。
压黄线停车、实线变道等交通违法行为，会人为增加道路拥堵程度。为此，交管部门加大警力部署，一方面提高街头见警率，确保重要路口都有民警指挥疏导交通，另一方面加大对交通违法行为的查处力度，将路口岗点警力、路段巡逻警力、监控抓拍设施结合起来，形成立体管控体系。今年上半年，我市共查处各类交通违法行为296.5万起，净化了交通道路环境。
“科技警力”见效果，有效协警畅通交通
7月9日早上7点40分，应天高架中华门地铁站上方，一辆雪佛兰轿车突然变道，引发紧跟其后的一辆大众轿车追尾。“你怎么开车的？”两名司机争执了几分钟，正准备掏出手机报警，一名交警已骑着警摩赶到。
原来，交警三大队指挥室里，值班交警在监控屏幕中看到立交上车辆突然大量积压，随即通过高清探头，寻找事故源头，终于发现在中华门地铁站上方有两车相擦，随即通知最近的交警前去处理。
从2014年底起，我市交管部门启动了视频巡查机制，交管局和交警大队指挥室通过高空监控探头查看路况，一旦发现拥堵，便通过遥控探头查找拥堵原因。若是车辆抛锚，不仅派民警赶到现场，还会调来清障车；若是两车发生轻微交通事故，则通过车牌号找出司机的联系方式，提醒他们拍照取证后，到快速理赔中心处理。
不仅是视频巡查，在南京，“高科技武器”在交通保畅方面起的作用正越来越大。如设在83条主干道上的“绿波带”，这些道路的信号灯时长都经过精密计算，并由远程电脑统一协调，车辆行驶在该路段时，只要保持一定速度，就可享受“一路绿灯”。针对部分道路早晚高峰潮汐现象明显的情况，还有11条路是“潮汐绿波”，如汉中门大街一线，早高峰主要是西向东的进城车流，晚高峰则是东向西的车流，“绿波”根据这一潮汐现象进行调整，缓解交通拥堵效果明显。
此外，为让公交出行更便捷，交管部门还充分利用交通信号联网与地面公交优先控制系统，实现了26条公交线路的483辆公交车在路口优先通行。当公交车抵达路口时，信号灯会根据路口交通状况，适当延长绿灯时间或缩短红灯时间，方便公交车通过。据了解，目前装有信号优先系统的公交车在行驶时，平均车速提高15%，交叉口平均停车次数降低30%以上。
价格杠杆起作用，市中心车流减少
上周，王女士开车去华侨路某单位办事，两个多小时停车费交了48元。“第二次再去办事，我就坐出租车，一来一回总共才花了30多块。”王女士告诉记者，开车去闹市区，不但要花时间找泊位，停车费又很贵，还是打车或坐公交更划算。
从2014年6月15日起，我市实施停车收费新政，城市中心区域高于非中心区域、道路高于非道路、干道高于支路，而华侨路作为城市中心区域，白天收费标准为首小时内16元，首小时后20元/小时，如此高的价格，停久了确实不如选择公共交通实惠。
“利用价格杠杆来调节交通流量和泊位使用率，到目前为止成效非常明显。”靳楠介绍说。实施停车新收费标准后，新街口等核心区的车流量下降了15%，其中夫子庙周边道路等区域的车流量下降了20%至30%。
与此同时，闹市区的临时停车泊位使用率也在上升，比如新街口地区一个路内泊位的周转率已经从2提升到了7.6，也就是说，一个路内泊位原来一天只能停2辆车，现在平均能停7.6辆车。 [正文结束] |
