随着大校场机场的搬迁，纬七路东延二期工程（响水河-高桥门段）拟于今年11月份正式开工。这意味着，纬七路在大校场附近“断头”将成为历史，待工程完工后，纬七路将直接接入高桥门立交，同时，卡子门大街以及双桥门立交的拥堵，也将得到一定程度的缓解。
消息：
纬七路东延拟定今年11月开工
近日，南京市纬七路东延二期（响水河-高桥门段）建设工程环境影响评价进行全本公示。现代快报记者了解到，纬七路东延工程拟定在今年11月份开工建设。工程起点为响水河，终点为宁杭高速高桥门立交，项目全长2.83公里。
公示中介绍，纬七路东延工程主线在响水河东侧沿大校场路东进。既有的纬七路东进二期高架桥跨过大明路后在响水河西侧落地。之后，经250米左右的地面段后，主线以隧道的形式下穿国际路、冶修一路、冶修二路和苜蓿园大街后出地面，然后以三层桥梁形式跨越外秦淮。
道路的技术标准为城市快速路，是内环与外环之间的快速连接通道，其中高架设计速度为80km/h、主线地面道路和隧道设计速度为60km/h，地面辅道、匝道设计速度为50km/h。
项目共设置跨河桥梁2座，分别为跨响水河桥及跨秦淮河桥。跨响水河桥设置中桥1座，全长48.34m。跨秦淮河为三层匝道桥，一层平桥接友谊河路地面环岛，二层桥接宁杭高速高桥门立交，三层桥与规划友谊河路高架桥衔接，共有5个匝道。
据了解，纬七路东延施工拟定于2015年11月至2018年4月，投资21.49亿元。
现状：
纬七路高架东延断头，大校场路亟待整修
南京城市交通规划快速“井字内环”由城东干道、城西干道、纬三路、纬七路组成。从2008年开始，纬七路东延的工程就进入了实施阶段，不过，由于大校场机场没有搬迁，这么多年，东延的桥梁一直被围挡围着，工程无法进行下去，到大明路就成了断头路。应天大街高架进入大明路匝道后，所有车必须下去，导致往城东方向的车只能选择双桥门立交通行。
近日，现代快报记者再次来到大校场路附近看到，纬七路高架往东依旧“断头”，最前部用大牌子封住。而到了大明路和大校场路交界处，一截高架延伸到地面，断头处用围挡围起，其中停放了各式各样的二手车。除此之外，被封的高架桥下，也到处停放着二手车。
大校场路由于使用时间比较长，路面出现不少坑洼的地方，再加上道路两边停放的二手车，只要一到高峰期就拥堵。除了道路之外，附近居民说，响水河桥也该重新修一修了。
进展：
工程涉及的拆迁量较大
现代快报记者在公示中看到，纬七路东延工程将会对红线范围内的居民住宅及工矿企业进行拆迁。据介绍，纬七路东延项目涉及红线内的工程拆迁，拆迁量较大。拆迁居民点主要是常家圩， 拆迁的工矿企业有南京七桥工贸公司、 万帮汽车服务公司、南京弘达汽车服务公司等，无重污染型企业以及重污染工序，无遗留环境问题。
影响：
完善快速路网缓解拥堵
纬七路东延二期工程，会为南京的交通状况带来哪些实质性的改变和影响？目前，南京市的高快速路系统是由“井字三环”组成的，“井字”即快速内环，“三环”则是指绕城公路、绕越高速以及都市圈内连接新城和新市镇的公路。而这项工程完工后，纬七路将直接接入高桥门立交，“井字三环”路网拼图，也因此补上了重要的一角。
近几年来，南京主城和副城的通道不足，造成几个节点成为每日高峰时段必堵的瓶颈，其中连接江宁区和主城的双桥门立交和卡子门大街是最堵的地方。纬七路东延完工后，将打通内环双桥门与绕城公路环高桥门之间的联系，起到分流双桥门立交车流的作用，南京主城对外以及与江宁东山副城之间的联系将得到很大的加强。
除此以外，由于之前大校场机场的分割，南京东南方的路网密度较低。而大校场机场搬迁后，这项工程将带动整个南京东南方路网的建设和完善。 [正文结束] |
