南京地铁5号线预计年底开工，2020年上线开跑。记者8日从南京地铁了解到，5号线工程建设难度前所未有，途经周边200m范围内的文物保护单位有183处，项目影响的地上文保单位有25处，穿越6处地下文物保护区，下穿一处国家级文保单位。如何保护好文物是棘手问题。此外，工程需要迁移树木1488棵。
地铁5号线工程南起吉印大道站，北至方家营站，线路穿越江宁东山副城、南部新城、夫子庙地区中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商业街和滨江商务区。
根据南京市文物局提供的资料，5号线将下穿4处“国家级”文保单位：南京明城墙、挹江门城墙、原国民政府、最高法院旧址主体，朝天宫车站距离朝天宫本体最近约17米。此外，5号线涉及6处省级文物，需要下穿上海商业储蓄银行旧址主体，进入原国民政府立法院/监察院旧址、渡江胜利纪念碑保护范围，车站出入口进入渡江胜利纪念碑建控范围，车站出入口进入净觉寺建控范围，进入和记洋行旧址、天朝总圣库、英王府遗址2处建控范围。项目也将涉及天后宫、朱状元故居等8处市级文物保护单位。
按照要求，5号线工程在开工前，建设方案应获得文物保护主管部门的许可，建设单位应对文物保护编制专题保护方案，报相关文物部门批准。相关负责人对记者表示，为了保护涉及文物，建设开工后将采用国际先进的减震建设方法。在下穿和相切重点文保单位时，地铁隧道距离地面的深度将超过20米，最深处接近30米。此外，钢弹簧浮置板减震装置将被采用。这套系统最早由德国在1994年投入运营的柏林地铁中采用，对文物的保护效果良好。 [正文结束] |
