昨天上午，有市民拨打现代快报热线96060称，在建的南京地铁4号线九华山站围挡南侧路面发生塌陷，露出一个近3米长、2米宽的大坑。“就在前几天，九华饭店门口路面连续塌了3次，没想到今天这边又塌了。”
地铁施工为何屡屡造成路面塌陷？对此，施工方中铁二局的工作人员解释称，这段路的下面地质很特殊，地铁施工确实容易造成塌陷。不过，这次塌陷与之前九华饭店门口塌陷的原因不同。“路面下有一个雨污箱涵，箱涵使用时间较长发生渗漏，才导致塌陷的。”目前，地铁方面正在用水泥砂浆对空洞进行浇筑。
北京东路又塌了
这次的路面塌陷，发生在在建的地铁4号线九华山站南侧，这侧道路是北京东路由西往东方向的机动车道。
一名环卫工人说，昨天上午10点多，地铁4号线施工方就用围挡把坍塌的路面给围了起来。“开始的时候，没有塌得这么厉害。”环卫工人说，“当时只是路面凹进去了，路边的一棵小树有点歪。”后来，围挡里面的路面慢慢地往下塌陷，露出一个大洞。
随后，市政、交警等部门也来到现场。“地面下都是空的，他们正在用水泥砂浆往里面灌。”昨天下午，现代快报记者赶到现场时，在建的九华山站南侧道路已经被围挡堵住，工人们正在往地面下的空洞内浇筑水泥砂浆。记者看到，塌陷的路面近3米长、2米宽，道路旁边的人行道上，一棵小树已经歪倒。
一位市民说，10月29日和11月2日这两天，在对面的九华饭店门口曾连续发生过路面坍塌的情况，其中10月29日上下午各发生过一次塌陷。“没想到，今天这边又塌了。”记者现场看了一下，昨天的塌陷地点距之前的只有一两百米远。
地铁回应
箱涵渗漏导致塌陷
昨天下午，记者联系到地铁施工方中铁二局的相关工作人员。对方表示，前天下午，他们正在进行地铁4号线市政府站到九华山站北侧盾构隧道，还有3米就要到达九华山站。在掘进的过程中，地下基坑发生渗漏，经过连夜排查，施工方发现北京东路路面南侧一处老旧雨污箱涵发生渗漏。
这位工作人员解释说，他们判断，这次塌陷与地下的老旧雨污箱涵损毁发生渗漏有关。“我们的盾构在道路的北侧施工，离这边还有一段距离，不会直接影响到这里。”
他说，箱涵损毁后，里面的污水渗出，将地下的水土冲走，导致路面下变空，进而发生坍塌。
“实际上，这次渗漏，也直接影响到了地铁施工。”他说，他们排查到原因后，就跟交管和市政部门取得了联系。昨天，相关部门分别封闭了北京东路2股车道，对地下因水土流失造成的空洞主动进行注浆回填，以防地面突然塌陷造成人员和车辆损失。
封闭的道路预计今天晚高峰前开放。
追问
之前连续发生的3次塌陷，又是怎么回事？
地下是古秦淮河道，地质特殊容易塌陷
这次的塌陷与雨污箱涵发生渗漏有关，那不久前九华饭店门口发生的三次塌陷，又是什么原因？
在此前的塌陷发生时，施工方曾表示，北京东路这一段地质很复杂。在盾构施工过程中，大量地下水涌进隧道形成喷涌，周边底层的沙子随着水流进隧道，造成周边的地面地层土质松动，最后引起地陷。
对此，江苏省地质灾害研究中心的专家表示，塌陷确实和这段路的特殊地质有关。“北京东路九华山这段路，下面是古秦淮河道的流沙层。”
专家说，北京东路这段地铁，大约有100米长，都在古秦淮河道上，地下流沙多，一旦出现裂缝，就容易出现坍塌现象。在1万多年前，古秦淮河被埋藏的时候，形成了厚厚的流沙层，这些流沙层中还有一定的水分。地铁挖到七八米深的地下，就会遇到古河道，只要出现裂缝，流沙中的水分流出来，流沙就会跟着水走，造成塌陷。
那么，有没有办法避免呢？专家说，如果只是在地表，没有触及到地下深处，就不会扰动流沙层；但只要地下开挖，扰动流沙层，出现裂缝或者空洞，就会造成坍塌现象。“不扰动流沙层，问题就不大。”
记者了解到，自从10月29日九华饭店门口路面发生几次塌陷后，施工方已经对施工方法进行了调整。目前，施工方正在对没有施工的路段地层进行加固，然后再进行盾构施工。而在加固完成前，施工方也会派工作人员对附近路面进行24小时监控。
不过，相关负责人也坦言，即使是进行这样的准备，也很难完全避免路面再次塌陷的可能。“毕竟地质实在太复杂了。”
屡屡塌陷令市民担忧，有没有办法避免？
盾构施工前先对地层进行加固，但无法完全避免
昨天，玄武区市政设施综合养护管理所的工作人员告诉记者，昨天早晨，他们接到地铁通知前往现场，发现南京地理与湖泊研究所对面的一处树池已开始向下塌陷了。
工作人员砍掉了现场的两株枫杨，但到了中午时分，附近又塌陷了一株胸径20厘米左右的小香樟。“我们发现时，香樟树已经整株开始往下掉了。”他说，短短一天，他们共处理了三株树。“这条路地质相当复杂。”他说，地下的暗涵需要每隔几年就进行一次清淤，将里面的沼气放掉，否则道路出新或进行地下管线作业时易发生安全隐患。
他表示，以后将对这条路加强巡查，及时抢险。未来北京东路进行出新，首先要对路基进行钻探、探测。“等地铁撤除围挡后，这一带将进行沿线补植。”他说，补种时会请建设单位挖开部分路基进行检查，如果出现空洞，将重新回填土壤或做路基。
被破坏的树木，会如何处理？
挖开路基进行检查，然后进行补种
延伸
南京古河道
屡屡“坑”地铁
据了解，古秦淮河道存在于两万年前至6000年前之间。现在的秦淮河是由东向西穿过城南，外秦淮河则沿着护城河向西转北经三汊河入长江，但在远古时期，河流走向完全不同。古秦淮河由南向北纵贯市区，即由武定门经大行宫、玄武湖菱洲和樱洲，横穿中央路、福建路，到狮子山东注入长江。
古秦淮河河道非常宽，最宽处达1000多米，简直就是浩浩荡荡注水入江。现在的北京东路，沿路都是高楼大厦，已经无法想象，1万多年前，这里是一条宽敞的古河流。
除了古秦淮河外，南京还有哪些古河道呢？现代快报记者了解到，三国孙权时期，开挖了青溪、运渎、潮沟等三条人工河，青溪从玄武湖流出，沿着现在的太平北路、太平南路一路向南，到四象桥那个位置分为东西两支，东边一支流到淮清桥和秦淮河相连，西边一支流到水西门和秦淮河相连。这条河珠江路以北的部分现在还能看到，以南的部分民国时期还能看到零星遗迹，现在已经不存在了。地铁3号线市政府到夫子庙这一段，基本就是沿着这条河道修的。
运渎则是从双塘路的上浮桥出发，沿着彩霞街、评事街、大香炉一路北上，穿过新街口后到达北门桥，然后和进香河相连，直通玄武湖。这条河道从东吴的宫城中穿过，主要是为了解决物资运输的问题。这条河评事街以南的部分民国时期还有，现在都已经不存在了，进香河也变成了进香河路……
这些古河道，大部分尽管已经湮没，但在城市建设中，仍会和它们“相遇”。地铁3号线遭遇了古青溪，也曾经发生过塌陷。而地铁5号线，也面临着地下古河道的麻烦。 [正文结束] |
