这些天，“2015乐视生态·开发者大会”很受关注，这除了与乐视提出的EUI系统有关外，更为重要的是，在此次活动现场，一场关于互联网造车与传统造车理念“对撞”的议论，也被进一步激发。
“汽车行业的颠覆力量一定会来自于行业外，因为目前的整车厂商是既得利益者，打破壁垒的变革必须靠外力，尽管（来自传统行业的）一些阻力会延缓历史的脚步，但却没办法阻挡历史发展。”加入乐视不足百日的EUI高级研发副总裁兼车联网CTO饶宏，在面对传统汽车厂商的质疑时，如是回答。
在他看来，自己之所以从干了20年的手机行业转投汽车行业，正是看中了信息互联技术发展，将为传统汽车行业带来的“颠覆性”。基于此，乐视当前正在加速打造的纯电动车和车联网系统，正在使乐视汽车的生态轮廓逐渐清晰。
直面质疑
借由7月14日召开的“乐视生态·开发者大会”，被视为“中国手机OS第一人”的饶宏，正式宣布加入乐视。
活动现场，他为到场者详细介绍了乐视的“生态六屏联动”操作系统——EUI。这款乐视打造的“平台+内容+终端+应用”超级生态系统，会在未来，将超级手机、超级电视、PC、电影大屏、Pad以及超级汽车的“六个屏幕”，形成统一互联，让系统在乐视的整个生态圈中，起到融合和衔接作用。
但与传统汽车企业的低调作风不同，诸如乐视这样的互联网企业，更希望在产品发布前，就把企业自身对产品未来的展望传播出去，以吸引外界的好奇心和注意力。当然，这种更显“张扬”的运营理念也受到了来自传统行业的质疑。
在其他传统汽车制造企业看来，这些“新晋入行者”并不具备威胁。此前，比亚迪董事长王传福就曾表示，互联网造车仅是一个概念，对传统汽车行业不具备颠覆的条件。而不少其他传统汽车行业人士也认为，互联网的智能化可以改造汽车，但并不会彻底颠覆传统汽车制造业。
面对外界的质疑声，饶宏也进行了回击。“传统汽车发展已100多年，但却没有增加什么新功能，现阶段的汽车行业正处于一个需要改革的时代。”饶宏指出， “传统汽车企业也在做车联网，但是乐视车联网不一样，按照我们的历史经验来看他们还是不会迈出系统开放的这一步。”
在他看来，乐视车联网将要做、而且正在做的事情是UI系统的整合、UI系统和车身的整合，同时将系统开放给第三方开发者，在既保证用户安全的条件下又做到极大的开放，这些传统汽车企业是做不到的。
加速补短
“其实我们年初就发布了一个（车联网）初步的版本，相当于手机的alpha版。不过要解决软件的问题，以及车联网的开放方式问题等，需要我们后期和开发者进一步沟通，因为汽车与手机不同，有相当多的法律法规，有很多东西我们都在探索。”饶宏介绍道。
事实上，尽管“互联网造车”已成为汽车行业的一股重要力量，但在现阶段，其发展也仍受到很多因素制约。
不久前，发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确新建电动车生产企业的投资项目总额和生产规模，从7月10日起都不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定。
在政府的鼓励下，除了乐视之外，包括谷歌、阿里巴巴、百度等互联网公司，都在加速推进旗下电动汽车和智能汽车的研发。但政策障碍的扫清，也并不能让企业回避“互联网造车”发展模式本身的不足。
有行业人士就分析认为，汽车属于高精密性产品，对工艺水平和技术积累要求很高。而并不“懂行”的互联网企业制造经验尚浅，仅仅依托现有研发规模，想要在短期内独自生产出技术先进、安全性高的产品，是一件非常困难的事情。
显然，在政策鼓励、技术和资金进一步累积的背景下，互联网造车的发展已迎来前所未有的好时机，但现阶段，互联网企业也要勇敢直视并弥补自身在传统汽车制造上的不足。 [正文结束] |
