我们并不是呼吁所有地铁线路都开通夜间班次，一些重点线路开通即可。开通夜间地铁，应当以人群对地铁线路的需求烈度为标准。
近日，不少媒体都在谈论京城的治堵与治污问题。讨论的重点，主要集中在地面之上。比如，有车一族能否尽量少开车；比如，关停取缔一些污染严重的落后产能企业等。在此，我们也不妨借这个机会来谈谈地下的问题：能否开通夜间地铁？
开通夜间地铁，这不是一个新鲜话题，网上早有讨论。现在，北京各地铁线路的末班车一般在23:00左右。说实话，对北京这样一个大都市来说，23:00并不是一个很晚的时间。
不论是开车，还是打车，直接的结果是增加个人出行成本与污染物的排放。这对“最堵九月”与大气治污而言，并不是什么好事儿。而开通夜间地铁，既能方便市民，减少个人出行成本，还能减少污染物的排放。
也就是说，开通夜间地铁，正是对准了市民的“利益点”：它一方面降低了夜间市民出行成本，另一方面也有助于空气治污。而这正是长久以来市民最需要的公共利益。同时，这也是公共服务的应有之义。
或许有人会担心，开通夜间地铁会造成运力浪费。但我们并不是呼吁所有地铁线路都开通夜间班次，一些重点线路开通即可。开通夜间地铁，应当以人群对地铁线路的需求烈度为标准。
比如，1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、10号线等，这些都是非常繁忙的线路，是城市公共交通的大动脉。如果尝试开通这些线路的夜间班次，或许会让很多人不必为赶最后一班车而焦急，同时，也减少了小汽车的使用，与打黑车的风险。
当然，夜间人流量毕竟比白天小，开通夜间班次的线路，可以将发车间隔时间拉长，这个时间可以是20分钟或半个小时。当然，发车间隔多长，最晚一班车控制在几点，恐怕需要地铁运营部门充分调研，在科学分析的基础上做出合理决策。
国内的一些城市也号称开通“夜间地铁”，但一般最晚也就在23:30左右，相对于国外的一些大城市，这显然算不上夜间地铁。纽约早已实现地铁24小时运行；拥有亚洲第一条地铁的东京，虽然不是24小时运营，但一些人流量较多的线路，最晚班次一般都会在24点到凌晨1点左右，比如中央线最晚班次在凌晨1:21。因为，有了更加便捷的地铁，很多华尔街通宵达旦加班的人士也是地铁出行，东京汽车保有量很高，但是，大家上下班通勤也主要选择地铁，私家车多在周末出游的时候开开。
缓解拥堵、节能减排、便利人群，说到底，开通夜间地铁，符合市民利益也符合城市公共利益。这样的举措也能起到立竿见影的效果。 [正文结束] |
