9月16日上午,全国首例“斑马线之罚”行政案件在浙江省嘉兴市中级人民法院二审宣判:驳回上诉,维持一审法院支持交警大队的主张,驳回原告贝先生诉讼请求。今年1月31日,贝先生驾驶汽车遇行人正通过人行横道时未停车让行，交警当场决定给予其罚款100元,记3分。（9月17日《法制日报》）
在没有红绿灯的路口，行人通过马路称得上是件技术活，既要有胆量，又要有判断力，还得行动敏捷。不然，车辆接连驶过，若再不“见缝插针”，就只能在路边久等。有时，行人估摸着车距和车速足够让自己通过，可迈步出去又觉判断有误，是跑是等还是退回来，难免犹豫，从而导致欲跑又停、欲站又走。司机也会揣摩行人的心理，在油门和刹车间频繁变换，如此极易酿成车祸。
车辆和行人在路口相遇，血肉之躯显然处于下风，需要给予行人一定的优先权。正如二审判决书所言，处于强势地位的机动车在途经人行横道遇行人通过时，应主动停车让行,而不应利用自己的强势迫使行人停步让行,这既是法律的明确规定,也是保障弱势一方安全通过马路、减少交通事故、保障生命安全的现代文明社会的内在要求。
话虽这么说，现实生活中执行得如何呢？停车让行人的司机也许不少，但更多的司机则是能过则过，甚至故意跟紧前车，不让行人有“插足”之机。偶见司机主动停车时，行人或许会感激得给予点赞。明明是司机的义务，却成了稀缺的美德，这也反衬出司机礼让行人很少见。而司机不履行礼让义务，也很少得到相应处罚。嘉兴这起案子成为“全国首例”，也从侧面说明，因此而受处罚的司机何其少。
处罚虽不能解决所有问题，但从来不处罚便丝毫不能解决问题。理想的步骤是，先以够多的处罚案例，让司机谨记礼让行人是自己的义务。而礼让行为多了，则少数人的美德就会变成多数人的自觉行动，剩下那些仍不肯礼让行人的司机，就会格外惹眼，会遭受更多的社会压力。
可见，首例“斑马线之罚”极具示范意义，若各地交警能受此鼓舞且认真执法，对不礼让行人的司机依法给予教育和处罚，那最终，马路礼让有望成为机动车与行人最常见的互动方式。甚至由于过马路变得容易了，行人闯红灯等现象也会相应减少。（罗志华） [正文结束] |
