众所周知，从最早的手工作坊到大规模自动化、标准化生产，再到小规模柔性标准生产，汽车工业发展至今，信息技术的进步为大规模定制化生产提供了可能。如何让“智能制造”在汽车行业落地，成为了各个汽车品牌争相探索的问题。 去年4月的北京车展期间，上汽大通正式宣布了要做大规模、智能化、定制化项目，即C2B项目。然而，新的业务模式的诞生，是对现在想法的一种挑战。在标准化产品时代，要真正实现前端需求与后端研发、采购、生产制造、服务的打通，C2B模式带来的流程的颠覆，以及组织的变革，要求整车厂商从内部运营能力到整个观念上，都要具有天然的变革基因。 在上汽集团副总裁蓝青松看来，选择C2B的业务模式，上汽大通具有天时、地利、人和的优势。“C2B的起点就是个性化定制，在上汽大通创立之初，还没有得到市场认可之前，不得不接那些合资企业不愿意接的定制化程度非常高的订单。因此，从原先设计的乘用车大规模生产方式转到改装的模式，形成了两种生产方式混合的全新生产模式。内部运营体系的创新满足了小规模定制化的个性需求。” 蓝青松透露：“目前为止，上汽大通的特改订单比例达到40%，超过2万种车型的组合配置，建立了有效保证效率和质量的小批量、定制化的流程和规范。这便成为了上汽大通实行C2B的有利条件，塑造了上汽大通与生俱来的DNA，从而为实现智能大规模定制奠定了坚实的基础。” 据介绍，目前，上汽大通自行搭建、自我运营数字化平台“我行MAXUS”，已建立论坛、商城、调研等功能，并累计吸引了60万粉丝用户参与到整车“定义、开发、认证、定价、配置、改进”的全流程。 上汽大通透露，海量的用户需求和意见反馈积累成的大数据库，都转化生成了最真实的中国消费需求洞察。也正是得益于大数据和智能互联技术，上汽大通成立大数据运营中心，让用户需求驱动业务，以数据分析驱动从车型规划到生产的全业务链。 本届上海车展上，上汽大通推出了践行C2B业务模式的首款大规模智能定制SUV D90的量产车型。在上汽大通看来，D90不仅是其切入中高端SUV细分市场的代表之作，更是用户和设计师、工程师在C2B的理念框架之下，脑力激荡的结果，是“集体智慧”的结晶。 从D90的相关细节上，便可以发现C2B的解构主义理念在D90开发过程中的影响。例如，上汽大通高层最初确定的D90车身尺寸是车长5200mm，车宽2050mm。但是，通过数据收集，设计团队发现，大部分客户反馈认为车太长、太宽了，在城市里不好开。于是，设计团队推翻领导的意见，加高了车身高度，压缩了一些宽度，既有高大威猛的视野，又为方便停车作出了调整。 D90的“任性”之处还在于，把定制化的概念贯穿到了性能和配置层面，打破了标准配置的概念。上汽大通表示，在D90上，几乎所有的核心功能与配置都可以进行定制。它不仅是个底子里很硬派的SUV，有适时四驱和分时四驱可选，还是一个多面手。除了汽油车型为2.0T，165kW（224PS），最大扭矩360Nm，未来还会提供柴油车型可供选择。该车甚至还可以选择2-3-2或2-2-3等8种座椅布局。隔栅款式、轮圈款式、包围设计、排气管样式、内饰风格，甚至四驱模式未来都可以进行选择。 值得一提的是，除了D90的发布，此次在上海车展上，上汽大通还发布了全新的上汽大通“我行”智能互动平台测试版。据悉，未来，用户可以直接参与到选配和定价测试环节，将上汽大通在生产和信息化环节的体系能力外化成实实在在的用户价值。 在业内人士看来，打通了C端和B端的上汽大通，实际上也就打通了智能制造的“任督二脉”。在C2B的模式下，汽车企业可以直接和客户对接，反向推动汽车企业在设计理念、制造工艺等方面的提升，促进企业供应商组织能力，企业设计研发体系，企业和消费者、供应商互动平台建设同样实现质的飞跃。 对于未来，蓝青松表示：“上汽大通确立了‘科技、信赖、进取’的品牌核心理念，正是要在上汽集团“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”战略引领下，在产品技术实力、业务模式创新、全球市场布局、新能源智能技术等方面，比肩合资品牌。”
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