今年以来，合资B级车市场的“三甲”座次稳定，迈腾、帕萨特和雅阁的累计销量排名一直未变；迈腾表现最为强劲，环比、同比屡有惊人之举，1-4月销量同比增长超15%，并以月均超1.6万辆的成绩一骑绝尘。 相比而言，凯美瑞和名图的市场表现一直不温不火，与去年同比几乎“原地踏步”，尤其是名图，在2016年取得历史高峰后，急转直下，与2016年同期相比，下滑三成；凯美瑞从去年开始，就基本告别“月销万辆俱乐部”，一直徘徊在七千多辆的水平。 
根据乘联会发布的2017年4月份汽车销量数据，当月国内狭义乘用车零售销量为166.1万辆，同比微增0.8%，前4月累计销售709.25万辆，同比下滑0.2%，市场面临前所未有的压力，增长仍未恢复为正。 乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示：今年汽车市场开局艰难，1-4月乘用车销量同比下滑，这一现象值得警惕，企业甚至将面对近年来最差行情。 与整体的低迷表现相呼应，合资B级车市场鲜有亮点，一方面是“三甲”座次稳定，缺乏挑战者，另一方面月均过万辆的车型，少之又少。迈腾和雅阁的表现突出，前者连续夺冠，稳居合资B级车榜首；后者增速最快，1-4月累计销量同比增长60%。 
全新一代迈腾 迈腾一骑绝尘 雅阁增速最快 迈腾作为一汽大众的旗舰车型，从去年下半年开始，不断发力，尤其是今年以来，1-4月份，连续单月夺冠，累计销售65045辆，超过第二名帕萨特将近1万辆。1-4月销量同比增长超15%，并以月均超1.6万辆的成绩一骑绝尘。 中国经济网记者在走访一汽大众4S店时了解，迈腾目前在北京的终端售价有2.5-4万元的优惠幅度，与竞品相比，优惠力度居中。4S店导购员告诉记者，七成的消费者被迈腾的外观所吸引，一些较为专业的消费者（购买前做过“功课”），也知道迈腾是大众新平台的产品。 据了解，新迈腾还提供10种不同的科技选装包供车主选择，包括全景天窗、轮圈尺寸、座椅加热、车窗遮阳帘、丹拿音响等配置。该导购员强调：“这些自选方案，增加消费者的购买趣味，并可根据不同的选装包灵活选择”。 帕萨特虽然在去年勉强夺得年度B级车销冠，但其同比下滑的态势早有端倪。今年1-4月，帕萨特累计销售55927辆，与去年同期相比下滑7%，整体表现平淡，缺乏与迈腾搏杀的气势。但考虑到其下半年连续冲量的历史惯性，全年B级车市场争冠，仍值得期待。 雅阁的表现值得一提，除去岁末年初疯狂“压库”，导致销量时常外，其整体还是呈上升态势。今年1-4月份累计销售45568辆，与去年同期的28351辆相比，涨幅达到60%，也成为目前B级车市场增幅最快的车型。 此外，本月合资B级车市场销量过万的车型仅有4款，排名第四的天籁，创造了今年以来最佳单月销量，能否继续留在“万辆俱乐部”中，还有待观察。 
广汽本田雅阁 蒙迪欧下滑明显 凯美瑞差强人意 1.6L及以下车型购置税优惠退坡，对于合资B级车入门车型销售，影响较大。据中汽协副秘书长师建华介绍，1.6L及以下排量乘用车本月销售113.7万辆，比上年同期下降10.2%；占乘用车销量比重为66%，比上年同期下降4.8个百分点。 受到市场整体疲软的影响，尤其是长安福特、北京现代和广汽丰田三个合资公司，目前的销量表现低迷，作为各自的重磅车型，蒙迪欧、名图和凯美瑞，几个月来鲜有突出亮点。 相比而言，名图的市场表现一直不温不火，与去年同比几乎“原地踏步”，在2016年取得历史高峰后，名图急转直下，与2016年同期相比，下滑超过三成。此外，索纳塔作为北京现代旗舰车型，销量依旧维持在千余辆，缺乏竞争力，品牌向上战略基本宣告失利。 蒙迪欧作为B级车市场曾经的“弄潮儿”，今年以来表现低迷，1-4月份累计销售31351辆，同比下滑27%，单月销量鲜有突破万辆的成绩。蒙迪欧车型一直有着月度起伏的惯例，但即便如此，其销量下滑幅度之大，仍值得企业警惕。 美系“三兄弟”——君威、君越和迈锐宝，整体表现稳定，月均销量维持在5-7千辆的水平，君越逐渐依靠性价比优势，将月均销量提升到七千辆，与同期相比略有增长。 值得一提的是马自达6阿特兹，最近两个月的销量业绩提升迅猛，4月销量甚至超过5千辆，马自达6曾经在于洪江时代采取低价策略，甚至推出“加一万元买B级车”的营销口号，在销量高涨的背后，也损害了马自达6的品牌形象，涸泽而渔的教训，历历在目。（中国经济网 记者黄春棉）
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