近日，工业和信息化部在其官网上公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》。经审核，2016年和2017年119家新能源汽车企业应清算补贴资金约189.7亿元，其中涉及2016年的补贴款超过100亿元，2017年则相应减少至67亿元左右。宇通客车、比亚迪、安凯客车、江淮汽车、福田汽车等上市车企近两年补助资金居前。同时近两年有6.9757万辆车不符合补贴要求被核减，江淮、北汽、广汽、长城、吉利等企业均有1000辆以上车辆被核减。需要注意的是，2017年首批申请的车辆中，近三成未通过审核。 整体情况看，2016年全年，国家针对当年生产的新能源车共开展了三批补贴，企业申报补贴的车型达标率达到96%，补贴金额达到411.6亿元。这意味着，2016年新能源车补贴，平均单车补贴额度是14.77万元。其中客车和专用车是拿补贴效率较高的。2016年新能源车的补贴通过率相对较好，3批通过率都是相对超过90%的较高水平。 值得注意的是，2017年第一批申报推广数为23.0616万辆，最终符合补贴要求的车型为16.1667万辆。2017年只有70%获得补贴，三成申补车型被核减，通过率相对2016年大幅降低。核减原因主要包括车型部分参数与公告不一致；车型未进推荐目录；行驶里程不足2万公里；行驶证注册日期不在规定时间内；未接入国家监管平台；企业填报推荐目录批次有误等。其中，2017年被核减的车辆最主要的原因是未接入国家监管平台。 2017年新能源汽车整体表现较弱，安凯客车、海马汽车、福田汽车、中通客车、江淮汽车和长城汽车等车企净利润均出现超50%以上的下滑，安凯客车、海马汽车等多个新能源汽车整车企业2017年业绩甚至出现亏损。随着2016年和2017年新能源汽车企业补贴资金的到位，相关公司现金流以及净利润指标或将明显改善。 随着合资品牌车型的陆续推出，国内新能源汽车已经到了逐步摆脱政府扶持、独立上路的关键时刻。而以退坡为标志的后补贴时代的到来，会让新能源汽车企业在动力电池与车型方面不断推陈出新，在解决续航里程低问题的同时，更好地满足市场需求。相关部门负责人指出，在新能源汽车财政补贴退坡以后，要研究相应的政策措施，建立一种长期的经营机制，朝着碳交易的方向迈进。 有关人士预测，今年我国新能源汽车销量有望突破100万辆大关，新能源乘用车有望达到80万辆。从新能源汽车行业当前基本面来看，继一季度淡季不淡后，二季度新能源汽车产销开门红，强势复苏。随着2016年和2017年新能源汽车企业补贴资金的到位，相关公司现金流以及净利润指标或将明显改善。尤其是二季度的抢装、三季度的高性能车型推出以及海外车企巨头的加速布局，三重催化保障产业中期成长趋势。
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