虽说新能源轻卡“上市即红海”，但宇通轻卡还是一头扎了进来。距离新能源轻卡战略发布会仅仅半年之后，3月25日，宇通轻卡T系列产品全球首发并交付首批客户，宇通轻型商用汽车有限公司董事长、总经理顾德华在自己的朋友圈写下这样一句话：宇通，开启中国新能源轻卡3.0时代。
这不是广告语，而是陈述一个事实，让人想一探究竟的事实。
宇通造轻卡，怎么这么快？
早在战略发布时，顾德华就曾“精雕细琢”产品官宣的时间点话术，最终使用的口径是“2023年上半年发布新一代产品”。反复拿捏时间，是怕产品来不及，更怕机会赶不上。“当时说的是‘上半年’，但如果是6月再推新品，全年就‘耽误’了;3月把产品推出来，正好是春节后市场启动的关键时间点。”顾德华说，产品发布和市场行情就像是“天上一天地上十年”，“早一天就有无数的机会，晚一天就多出来无尽的被动。”
形势紧迫，成就了“新势力”宇通轻卡绝无仅有的速度，不过这只是外因。反观同样紧迫的新能源乘用车行业，从来不缺“跳票”的故事：品牌发布与首款车上市间隔几年是常事，好不容易有了新车，又总能被硬生生拆成亮相、公布价格、交付等细细碎碎的步骤，看起来很有节奏感，实际上是能力不足又不想断了热度的不得已。
砸钱赚流量的玩法显然不适合多品种小批量的商用车，宇通轻卡显然也不是那种“除了钱啥也没有”的“新势力”，事实上，宇通与轻卡的距离，只差市场培育这一步。
“我们把汽车品牌分为三类，一类是传统品牌，一类是新势力，还有一类就是宇通这样的‘传统+新势力’，它有传统品牌的积累和新势力的思维。”顾德华说。
新能源汽车和传统能源汽车的本质区别，是传动系统的变化和智能网联、智能驾驶的“上车”，这就要求车企在三电领域有软硬件核心技术，还要有完善的试验验证设备，这是传统品牌的优势，也是宇通的强项。
2009年，宇通专职新能源团队就已成立，到了2019年，新能源技术部即拥有500多名新能源技术人才和500多名智能网联、自动驾驶人才。“在我看来，宇通在三电领域的投入是‘神一样的存在’，大家会看到，我们推出的宇通轻卡T系列产品采用电驱，而竞品用的还是直驱，这就是硬件上的绝对优势。”顾德华进一步介绍说，软件方面，宇通新能源商用车全球销量已突破17万辆、累计运营里程超300亿公里，积累了大量数据，“这些数据可以服务于产品定义，精准覆盖大部分运营场景。我们根据数据重新梳理了产品，调整了车身、内饰、动力、底盘、电机电控等各模块，从客户反馈来看，没有一位客户有抱怨，这说明我们前期的产品定义与客户需求高度匹配。”顾德华介绍说。
在检测验证方面，宇通的优势同样突出，“产品验证的核心是‘不把市场当试验场’，从源头上就要做好测试。此前我去过不少检测中心，发现宇通的检测中心是最强的。”
传统行业的积累，宇通有;新势力的思维，宇通也有，比如新势力最爱挂在嘴上的“用户思维”，宇通早已践行多年，做到了让顾德华这样的行业老将都惊叹的地步。“去年的战略发布会前，我把宇通的零部件企业都走了一遍，惊讶地发现，宇通居然在做很多零部件，这在轻卡行业是不能想象的。”他说，“相比于轻卡，客车的批量更小，客户的个性化需求很难找到质量和效率都有保障的供应商，宇通只能自己想办法解决，久而久之，对零部件和产业的理解就超过了其他企业，‘以客户为中心’的理念也融到了基因中。”
3.0时代，只能看宇通？
传统行业的积累和新势力的思考方式，让宇通轻卡跑出了“宇通速度”，那么第二个问题来了——顾德华所说的“中国新能源轻卡3.0时代，只有宇通能做好”，有多大把握?
新能源轻卡3.0时代，是宇通下的定义，可以简单地理解为，1.0时代是路权+补贴，2.0时代是政策+市场，3.0时代即完全市场化，而在顾德华看来，宇通轻卡就是3.0时代的革命性产品、油转电的划时代产物。
“我对轻卡市场有两个基本判断，一是需求总量下滑、运力严重过剩，二是低运力成本、双碳是发展方向。”顾德华分析说，“基于这两个判断，纯电轻卡是比较好的解决方案。电车的百公里使用成本只有油车的1/3，且使用中没有碳排放，符合未来的发展方向，企业要做的就是解决三大焦虑，即里程焦虑、可靠性焦虑和质保焦虑。”
对于里程焦虑，顾德华表示，此前在北京市场的批量使用证明，宇通轻卡可以覆盖市内往返和城际单程运输需求，波谷充电、中间补电，“上个厕所的时间就能充电50-100公里”。可靠性焦虑，考验的是整车三电集成能力，而宇通在这方面的能力毋庸置疑，就像你很难见到趴窝的宇通客车。质保方面，宇通轻卡提供电池8年/40万的行业最长质保，超出质保后，还能在宇通的PACK工厂做电量平衡，再用几年。
根治焦虑，降低成本，这对“王炸”让宇通轻卡具备挑战行业的能力。拥有6台宇通轻卡的郑州用户，一年节省40-50万元，一个又一个“从不信到相信”的例子，让顾德华笃定，宇通轻卡会改写高效物流市场的格局。
轻卡行业的大洗牌，从这个春天拉开序幕。 [正文结束] |
