冷清的车市，又传来利空消息。日前，北京市发布《关于“加强机动车停车服务与管理构建科学完备的静态交通体系”议案办理情况的报告》，明确将把停车工作作为治理“城市病”的重要举措，做到“停车入位、停车付费、违停受罚”，逐步过渡到“有位购车”。
根据推进时间表，今年将启动停车地方性法规的立法预案研究和立项论证，力争明年出台《北京市机动车停车条例》，对停车定位、停车差别化供给和收费政策、规划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车管理、统筹停车资源使用和加强执法等重点内容予以明确。
这是2004年北京“有位购车”被废除之后，再次被重提。该项政策无论最终是否被采纳实施，反映出一线城市对“汽车”的态度——加大限制力度，尽可能降低汽车带来的社会负面效应。
“有位购车”政策的实施，将给市场带来巨大冲击，其影响力不亚于当年的限牌政策。
据北京市统计，截至2014年底，全市机动车停车位约290万个，基本车位缺口达350万个，出行车位缺口约30万个。在车位缺口如此巨大的情况下，难以接受新增车辆。北京对汽车市场“出大招”，背后是拥堵不堪的交通。过去10年中，我国汽车保有量从2400万辆增长到1.37亿辆，单单北京一个城市的保有量便达到了537万辆。
而对于车企而言，最担心的是，一旦北京“大招”成为现实，将对市场带来不可估量的“破坏力”。由于北京的特殊地位，出台的政策在全国具有示范作用，很可能被更多城市效仿。“有位购车”或者与其相似的政策可能成为一股“潮流”，在城市交通极其拥堵的一线城市流传。
这有前车之鉴。北京自实施限牌政策后，在过去几年中，陆续被贵阳、广州、苏州、深圳等城市相继采用。而政策产生的影响，一直延续至今，尤其是最近几个月，各家车企更是领会到市场的冷清。
数据显示，今年前4月，我国车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.8%，月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落4.9和6.3个百分点。
并且，如果“限牌”与“有位购车”一并实施，按照国内城市的停车位的规划来看，未来几年一线城市的市场环境将会“雪上加霜”。
可以预见，即便北京“有位购车”因各种因素无法实施，但类似的其他政策也将会相继出现。东部一线城市汽车市场只能会更差，短期看不到向好的因素。未来，继续加大中西部市场的开拓，才是车企的“正道”。郭小戈 [正文结束] |
