中国品牌正在失去“壮大的最后一次机会”吗 有专家称，短期来看，外国品牌国产新能源汽车进入中国市场会冲击到本土品牌；长期来看，只会刺激本土品牌的技术进步和设计革新
中国品牌正在失去“壮大的最后一次机会”吗
有专家称，短期来看，外国品牌国产新能源汽车进入中国市场会冲击到本土品牌；长期来看，只会刺激本土品牌的技术进步和设计革新
■本报记者 王 禁
从大众中国总裁兼CEO海兹曼明确大众“e-up!”要在2016年国产起，外界关于大众电动汽车国产将花落谁家的议论就没停止过。昨日，大众汽车与上汽集团在德国签署发展新能源车合作协议，双方共同决定将对上海大众汽车安亭生产基地进行升级改造，生产新能源车。
海兹曼向《证券日报》记者透露，通过实施这项协议，未来四年大众汽车集团将有超过15款新能源车在中国本地化生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车型。
实际上，不仅仅是大众在华国产新能源汽车，包括丰田、本田、日产、宝马、通用等跨国车企此前都宣布了新能源汽车国产项目。
面对轰轰烈烈的跨国车企集体进军国内新能源汽车市场，有业内人士质疑，我国三十年前寄希望通过合资合作实现“市场换技术”至今未达到预期效果。现在发展新能源汽车是中国品牌壮大的最后一次机会，但我们的合资企业却再次配合外方将新能源汽车引入中国，这不是再次给了跨国车企绞杀中国品牌新能源汽车的机会吗？
对此，汽车行业分析师张志勇认为，跨国车企大举国产短期内对本土品牌新能源汽车冲击肯定会很大，但长期来看会刺激优秀的本土品牌改进技术与设计，最终共同做大新能源汽车市场。
国产品牌现阶段
占据主动权
数据显示，今年一季度新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。正是看到如此高速的增长，跨国车企纷纷提速了新能源汽车的本土化进程。
早在2010年，戴姆勒奔驰就与本土新能源汽车生产领导者比亚迪成立合资公司，双方联合开发的首款电动汽车——腾势去年9月份已经上市。此后数年间，包括华晨宝马、广汽丰田等合资企业纷纷宣布将要生产新能源汽车。
其后，丰田汽车直接设立常熟研发中心，宣布混合车型及电池电机等关键零部件将在3年内国产；本田宣布将在三年内实现混合动力车的国产；日产、通用等跨国品牌也宣布了新能源车推广计划。
先于新能源汽车国产，跨国车企此前也纷纷将海外销售的新能源汽车引进到中国销售，包括日产聆风、大众“e-up!”、通用沃蓝达电动车等先后在华上市。但由于这些进口车型不享受中国政府的新能源汽车补贴，在华总体销量都很小。
以今年4月份国内新能源车车型销量排行榜为例，前十名分别是比亚迪秦、众泰E20、比亚迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悦IEV、上汽荣威550、eQ电动车、腾势电动车和吉利康迪熊猫。就品牌来说，上榜车型几乎都是中国品牌，可见在新能源车领域，中国品牌占据绝对的主动权。
外资品牌国产
或将威胁内资新能源汽车
但情况或许会随着合资企业国产新能源汽车数量的增多发生改变。昨日，大众汽车与上汽集团就合作发展新能源车签署了协议。双方共同决定将对上海大众汽车安亭生产基地进行升级改造，生产新能源车。此项协议的签署，是大众汽车集团在中国实施本地化生产新能源车迈出的坚实一步。
海兹曼表示，未来四年，大众汽车集团将有超过15款新能源车在中国本地化生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车型。
据介绍，上海大众汽车将于2016年在安亭生产基地生产大众汽车全新C级车型；四年内，安亭工厂还将生产基于畅销车型朗逸研发的纯电动汽车，这也将是该生产基地投产的第一款纯电动车型。
要知道，今年一季度，上海大众已经是销量排名第一的乘用车企业，一旦国产新能源汽车放到上海大众销售体系当中，依靠大众的品牌优势、技术优势无疑对正处于成长中的中国品牌新能源汽车造成冲击。
“就拿电动汽车来说，中国品牌与大众这些跨国车企相比差距还是很大，因为除了电池，各家企业拼的还是传统实力，中国品牌在集成能力、生产一致性和安全性上依然不如外国品牌”，张志勇对《证券日报》记者表示。
与进口新能源汽车不享受补贴不同，合资企业国产的新能源汽车普遍享受地方与中央的双重补贴。比如腾势电动车在北京、上海、深圳地区，均可享受“中央和地方”补贴优惠；华晨宝马之诺1E是北京市公布的新能源车入选目录第一批中的六家企业中七款产品之一，享受北京市和中央的双重补贴。
一不具名车企负责人向《证券日报》记者表示，合资企业国产车型就不应该享受补贴，国家也应该警惕跨国车企新能源汽车国产对本土产业的冲击。
对此，张志勇持否定态度，他认为合资企业本身就有利润最大化的诉求，合资企业中方代表怎么可能反对产品国产化呢？“短期来看，外国品牌国产新能源汽车会冲击到本土品牌；长期来看，只会刺激本土品牌技术进步和设计革新，”张志勇向记者表示，毕竟竞争是良性的，本土企业的潜力只有在竞争中才能充分挖掘出来，相信像比亚迪这样的中国新能源汽车龙头在竞争中会发展更加强大。 [正文结束] |
