捷顺科技（002609，SZ）12日午间公布定增预案，公司拟以15元/股的底价向基金公司、证券公司等不超过10名特定投资者非公开发行不超过6666.67万股，募集资金总额不超过10亿元，扣除发行费用后将用于智慧停车及智慧社区运营服务平台项目及补充流动资金。
此前的7月22日，安居宝(300155，SZ)曾发布公告称，公司将募资超过19亿元，用于城市云停车联网系统项目的建设与推广。有数据统计，国内涉足智能停车O2O项目的企业有一百余家，BAT也开始以幕后金主身份进场。
丁丁停车CEO申奥对《每日经济新闻》记者表示，在盈利模式上，停车APP可以通过整合汽车保险、维修保养、加油等资源，参与到汽车后市场的多个环节。但真正的命脉在于线下资源的争夺，事实上这个市场已经是厮杀激烈的红海。
设备商切入停车市场
申奥对《每日经济新闻》记者介绍，目前参与停车市场的主要玩家有三类厂商，一是停车场闸机设备、停车支付设备厂商：类似捷顺、安居宝、ETCP通过设备进驻掌握了大量的线下停车场资源；第二类是停车管理公司，拥有停车场资源，比如“停简单”；第三类是互联网创业公司，比如类似丁丁停车此类通过智能硬件、线上提供服务。
在停车资源日益紧张的一、二线城市，互联网停车作为“刚需”服务也备受资本追捧。从支付切入市场的ETCP今年6月拿到5000万美元融资，估值达到5亿美元；9月22日，“停简单”对外宣布获得2000万美元A轮融资，由国内另外一家停车设备供应商千方集团领投。
与安居宝、ETCP等开发的智能停车应用类似，捷顺科技切入停车APP市场也是基于闸机、支付设备供应商开展的商业模式延伸。捷顺科技公告披露，公司旗下智能一卡通设备广泛应用于住宅小区、商业大厦、写字楼、机场、酒店等场所，在国内特别积累了十多万的客户和数千万终端用户资源。
捷顺科技发布的预案显示，本次募资中9.4亿元将投向的“智慧停车及智慧社区运营服务平台”，项目运营总部设在深圳，将利用公司位于深圳龙华新区观澜科技园的一宗自有地块实施相关项目，项目实施后，预计税前的财务内部收益率达到17.34%，投资回收期(含建设期)为6.13年。
按照捷顺科技商业模式规划，项目中的智慧停车服务以智能停车场终端联网作为切入点，解决停车难、付费难问题，提高车位利用率，实现包括车位查询、车位预订、停车导航、反向寻车、快捷付费等在内的智慧停车全流程。捷顺科技董秘王恒波对记者表示：“捷顺进入停车O2O市场并不是纯粹烧钱，在拓展互联网用户的同时，通过该项目拓展能带来软硬件设备市场、支付市场、已经汽车后市场的销售收入。当前主要工作是改造联网，后续才考虑发展用户和变现，变现优先考虑引入车主消费频次较高保养、维修服务。”
停车O2O市场已是红海
根据公安部交管局发布的数据，截至2014年底，北京市共有机动车559.1万辆，机动车保有量与停车位缺口量达到250万个；深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150万个。
安居宝7月份发布的定增公告中提及，以车主一年3000元的停车花费测算，目前我国停车收费的静态市场空间达到约5000亿元。而据商务部研究院发布的《2015年消费市场发展报告》指出，2015年整个汽车后市场将攀升至愈8000亿元，维持每年近两位数的增长。
通过互联网打破“信息孤岛”解决停车问题对C端用户来说需求迫切，但对APP开发者，整合线下资源的需要高成本，实现跨区域模式复制更是难题。“停车场产业链很长，接入平台需要到各个商场、物业、停车管理公司谈判，对停车收费员培训，市场零碎分撒、关系链复杂、人员素质差异大，没有捷径可以走。资源的区域性分布也让停车O2O难以复制。比如，安居宝在广州做得比较好，ETCP在北京较好，其他市场不佳”，申奥表示，“行业现状决定了在停车O2O市场不可能实现滴滴打车式的模式整合，即便拿出几十亿也难出现一个巨头。安居宝投资20亿元，几乎超过目前所有停车项目的融资总额，但也很难在所有城市都做到一家独大。”
申奥表示，停车O2O市场看似方兴未艾，事实上已经是红海，厂商对停车场和消费者的补贴激烈、厂商为争夺流量不惜违规对消费者进行指引。在掌握命脉在线下资源争夺上，早期布局的设备供应商、支付厂商借助融资赛跑进行联网改造，掌握停车场的物业和地产公司也试图加入，但在使用率上看，停车APP用户还远不及停车用户的十分之一。 [正文结束] |
