来自美国的神秘造车公司“法拉第未来”终于揭开面纱。昨日，在今年的CES（国际消费类电子产品展览会）上，法拉第未来的首款电动超级概念车ZERO1正式亮相。同时，自法拉第未来成立以来与乐视不断传出的合作“绯闻”，也被坐实。乐视对外宣布，与法拉第未来达成战略合作，未来双方将在汽车、技术、互联网和云娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。
竞争对手瞄准特斯拉
在今年CES上，法拉第未来展示的ZERO1电动超级概念车，研发时间仅用了18个月，量产车型将于明年正式上市，竞争对手已锁定特斯拉。
此前，有消息称，法拉第未来电动车的电池组将比大部分特斯拉Model S所搭载的85千瓦时的车型在能量储备能力上再多出15%。目前，装备有85千瓦时的特斯拉车型在完全充电后的续航为434公里。事实上，作为一家成立仅两年的公司，法拉第未来挑战特斯拉的自信源于从各大汽车公司挖来的研发团队。法拉第未来产品研发副总裁尼克·桑普森曾为特斯拉高管理查德·金设计宝马i3、i8概念车。
分析人士认为，本次亮相的法拉第未来ZERO1停留在概念阶段，与量产车之间仍存在较大差距。虽然法拉第未来从特斯拉、宝马等汽车公司挖来研发人员，在技术上抗衡特斯拉，但特斯拉在市场中已征战多年，今后法拉第未来的产品在市场上能否抗衡特斯拉仍是未知数。
乐视汽车再添新员
与ZERO1概念车的亮相相比，法拉第未来与乐视形成的合作关系更为引人注目。从2014年法拉第未来的成立，到日前融资10亿美元在美国北拉斯韦加斯建厂，外界一直猜测该公司的幕后出资人便是乐视董事长兼CEO贾跃亭。业内人士表示，虽然双方一直不置可否，但本次高调宣布合作，证明此前的消息并非空穴来风。
实际上，乐视涉足汽车领域的动作由来已久。2014年，乐视与北汽共同投资美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，本次与法拉第未来的合作，将进一步加码乐视在造车领域上的推进速度。
值得一提的是，乐视与法拉第未来的合作将不局限在造车领域，而是欲谋求盈利的新模式。乐视超级汽车联合创始人丁磊表示：“通过与法拉第未来的合作，将整合双方在各方面的优势资源，将汽车打造成未来最具吸引力的数字内容和智能互联技术应用的新平台，同时探索无人驾驶、汽车租赁与共享等领域。”尼克·桑普森则以对比智能手机厂商的形式进一步解释称：“智能手机厂商会从消费者拿到设备的那一刻开始赚取利润，而我们也完全可以通过订阅服务、推出软件或者其他方式获得营收。”
钱和人成两大难题
法拉第未来与乐视“造车＋软件营销”的运作模式，未来前景被广泛看好。但是，法拉第未来在人员与资金上的问题也让业界出现质疑之声。
有消息称，在ZERO1概念车发布前，在法拉第未来负责工程和电池组设计的首席电池架构师波特·哈里斯已经离职，此前法拉第未来从特斯拉CEO埃隆·马斯克运营的美国太空探索科技公司SpaceX将其挖来，但他仅在法拉第未来工作了15个月。相关专家表示，作为电动车的核心部件，波特·哈里斯的离职可能会影响法拉第未来新车的研发速度。
此外，法拉第未来还将面临高薪酬支出所埋下的资金隐患。据了解，法拉第未来每位员工的平均年工资为10万美元，薪金水平在业内位居前列，目前该公司的员工约550人。然而，根据法拉第未来投资10亿美元建厂的项目规划，未来十年该项目将带来4500个工作岗位。按此计算，法拉第未来每年在员工薪金上的支出将高达5亿美元，这也将成为该公司的一大挑战。北京商报记者 刘洋 [正文结束] |
