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市场上每增多一辆新能源汽车，就意味着中国新能源汽车产业距离成熟更近了一步。可是，如果新能源汽车的量要长期依赖“补贴”和“牌照”的诱惑才能冲上来，那这样的产业是没有根基的。
好在政策是有形的手，它可以负责在短期内起到调节市场的作用。“在政策的驱使下，大家开始愿意干新能源以及与其产业链相关的事情，等这一产业从无到有，从小规模兴起到有一定规模时，政策放手，让市场去做主。”一家2015年才开始创业搞新能源汽车的创始人在机场候机室曾这样向笔者分析，“如果将来没有国家的财力支持了，那这些干新能源汽车的怎么办？这不是某一家企业应该考虑的事情，而是整个产业的事情。”不夸张地讲，关于新能源汽车的未来，业内还有不少人迷惘。
尽管很多人都在口口声声说新能源汽车会很快实现产业化，并雄心勃勃、意气风发地宣扬新能源就是未来汽车发展的终极目标，甚至出现了“汽油车"退市的言论。但是就当前的形势而言，上述创始人的话无不代表着一类人的迷茫，这种“骑驴看唱本——走着瞧”的心态背后，藏着更多对新能源汽车的思考。
此刻，我们姑且将补贴退出、政策扶持力度减弱之后的新能源汽车市场称之为“后补贴时代"，在这样的时代下，新能源汽车究竟应该如何发展？
国内的一家主流电池厂老总向笔者这样说过：“锂电池的原材料本土化能在一定程度上降低电池的价格。”不巧，前几日有媒体称我国西部准备开采价值上千亿的锂矿石......这样的讯息仿佛在召告:国内锂电池的价格会降低，使用锂电池的新能源整车距离亲民价也不远了。
这是真的吗？日前，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》，这被看作是国家提高新能源汽车准入门槛的一个标志，建立碳排放交易体系的呼声也在高涨着……
此外，新能源汽车的安全性呢？舒适性呢？这些问题在“后补贴时代"如何保证？有句话说的好“科学有险阻，苦战能过关"，新能源汽车人应该如何攻克这些技术？
总而言之，今年上半年，我国新能源汽车产销翻番。随着人们环保意识提高和产品多元化趋势，我国新能源车从政策刺激开始向政策和个人需求双重驱动转变，但购车补贴退坡，已经箭在弦上。
针对补贴退坡机制，车企如何把市场驱动力从政策转向产品，推出更加符合市场需求的产品？—— 9月20日，由凤凰卫视、凤凰网、一点资讯联合主办，寰球汽车集团协办，凤凰汽车承办的主题为“中国脊梁 世界角色”2016中国汽车品牌发展论坛设置了“补贴退坡，新能源汽车往哪开？”这一话题，届时将碰撞出怎样的火花？我们拭目以待。 [正文结束] |
