村民认为该路为“上坟路”的理由很充分：人迹罕至，而且该路比其他村村通水泥路宽阔平整，还是一条断头路，路的尽头就是杨家祖坟所在地；唯一能和村村通中的“村”扯上关系的是，在坟茔百米外有几户人家，但常年大门紧锁，门庭凋零，显然早已衰败荒芜。而罗山县交通局的回应显得较为模糊，只是声称此路段沿线确有十几座坟，回避了路的尽头就是杨家坟地的事实。两相比较，人们自然更愿相信“上坟路”的说法。
关于交通局长为自家祖坟修建“上坟路”的质疑，此前其他地方也曾曝出过，譬如，2010年，山西灵丘县交通局局长就曾被质疑借修建“村村通”之机为自家祖坟修建“上坟路”，一度掀起轩然大波。更值得追问的是，为何断头路尽头坟地中恰巧有交通局长家的祖坟？我国从2004年开始全面实施包括公路、电力、电话网等在内的“村村通”工程，其中尤以公路“村村通”投资最大，公益性最强，最受农民欢迎。但公路“村村通”在建设过程中，也存在着一系列腐败，如地方交通部门权力过大，往往集规划、审批和施工建设于一身，招投标存在暗箱操作的可能，工程质量低劣，有些地方的“村村通”沦为“豆腐渣工程”。由于“村村通”公路地处较为偏僻的农村，不像其他通衢大道那样能受到广泛关注，再加上农民的举报意识往往薄弱，这些腐败也就更易被掩盖。
一段时间以来，“交通厅长（局长）腐败”现象此起彼伏，这是因为，交通厅长（局长）往往与高速公路建设密切相关，所谓“交通厅长腐败”实为“高速公路腐败”。相对于“高大上”的“高速公路腐败”，“村村通公路腐败”也许不上台面，但其危害和影响同样值得警惕。希望有关部门能以“上坟路”的调查为契机，查清事实真相，给百姓一个交代。（辛木）
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